مدونة مؤسسة RAND

قاذفة القنابل الروسية سو-57 (SU-57) الثقيلة: هل هي حقًا طائرات من الجيل الخامس؟

Russian Sukhoi Su-57 fighter jets perform during a demonstration flight at the MAKS-2019 air show in Zhukovsky outside Moscow, Russia, August 29, 2019, photo by Tatyana Makeyeva/Reuters

طائرات مقاتلة نفاثة روسية من طراز(سوخوي) SUKHOI SU-57 ( سو-57 ) تؤدي عرضًا في المعرض الجوي MAKS-2019 في جوكوفسكي خارج موسكو ، روسيا ، 29 أغسطس /آب، 2019

تصوير تاتيانا ماكييفا / رويترز

بقلم رايان باور (Ryan Bauer) وبيتر أ.ويلسون (Peter A. Wilson)

17 أغسطس/آب 2020

تم العمل على تطوير الطائرة الروسية من طراز (SU-57) سو-57 منذ عام 2002 وتعتبر جزءًا رئيسيًا من خط صناعة الأسلحة الروسية للتصدير، وتصدر كمقاتلة من الجيل الخامس للتنافس مع أنظمة منافسة مثل طائرات (إف-35)F-35 الأمريكية. قامت الطائرة بأول رحلة لها منذ ما يقرب عشر سنوات، ومع ذلك لم يتم دمج النظام المعلن عنه على نطاق واسع في الجيش الروسي أو أي جيوش أجنبية على الرغم من الوعود الروسية بخلاف ذلك. كانت هناك سلسلة من الرحلات التجريبية الأخيرة للطائرة، بما في ذلك نشر عدد قليل من النماذج الأولية في سوريا في عامي 2018 و2019. على ما يبدو، لم تقم الطائرات بأي إطلاق نار مباشر أو مهام قصف، بينما ادعى الكرملين خلاف ذلك دون تقديم أي أدلة. علاوة على ذلك، استمرت تحديات التطوير والحوادث الأخيرة في تأخير القدرة التشغيلية الأولية (IOC) للمقاتلات المتقدمة حتى منتصف عام 2020 على أقرب تقدير. استقال رئيس شركة SUKHOI AVIATION(طيران سوخوي)، التي تطور مقاتلات SU-57، في وقت سابق من هذا العام بسبب تأخيرات في التطوير الموعود، بما في ذلك حادثة التحطم لأول لطائرة SU-57 "التشغيلية" خلال رحلة تجريبية في ديسمبر/كانون الأول 2019.

قامت مؤسسةRAND، وهي منظمة بحثية غير ربحية، بتجميع وتحليل معلومات مفتوحة المصدر حول مبيعات الأسلحة الروسية في جميع أنحاء العالم بناءً على طلب حكومة الولايات المتحدة كجزء من مشروع ممول من المساعدات الخارجية المرسلة من قبل الولايات المتحدة للتوعية والتدريب. تتمثل إحدى النتائج المتكررة من التحليل في تنوع التحديات والنكسات التي واجهتها الطائرة الروسية SU-57، مما قلل من احتمالية قيام روسيا بتصدير الطائرة قبل منتصف عام 2020.

التحدي الأساسي هو تطوير محرك الجيل الثاني للطائرة. على الرغم من أنها مصممة لدمج محرك (إيزديلي 30) IZDELIYE 30 من الجيل الثاني، فقد تم تجهيز النماذج الأولية الحالية بمحرك قديم. وفقًا لمهندس طائرات سابق في شركة (سوخوي) SUKHOI والذي أصبح فيما بعد خبيرًا مستقلاً في مجال الطيران، فإن الطرازات الـ 76 "التشغيلية" التي من المتوقع أن تتسلمها القوات الجوية للاتحاد الروسي خلال عشرينيات القرن الماضي لن تحتوي على محرك الجيل الثاني المبتغى. لا يزال من غير الواضح متى سيتم الانتهاء من انتاج محرك الجيل الثاني. بصرف النظر عن المحرك المتقدم، فإن SU-57 توصف بأنها تتمتع بقدرة استشعار كاملة تبلغ 360 درجة تشبه بذلك الطائرة المقاتلة (إف-35) F- 35 . في النهاية، إن ما يجعل قاذفة القنابل من الجيل الخامس في مأزق ليس فقط كونها منخفضة الميزات بشكل ملحوظ (LO) ولكن أيضًا هناك مشكلة في مجموعة مستشعرات السمت المتقدمة. ففي الوقت الحالي، تمتلك F-35 هاتين الميزتين وهي قيد الإنتاج بكميات ضخمة.

إن التطوير الناجح لإلكترونيات الطيران المتقدمة يشكل تحديا كبيرا وسيظل يمثل تحديًا بالغا لصناعات A & D الروسية. تمتلك صناعات A & D في الاتحاد الروسي إرثًا من المحاولات الفاشلة لاستيعاب الثمار الكاملة لثورة ما بعد الحرب الباردة في تكنولوجيا المعلومات. وقد تفاقم هذا بسبب العقوبات الغربية والطلاق الذي حصل بين الصناعات A & D الروسية والأوكرانية في هذا الصدد. منذ أزمة القرم التي بدأت في شتاء 2014، تحدثت القيادة العسكرية السياسية الروسية عن إعادة تأميم وإصلاح قطاع A & D الروسي، لكن النتائج كانت متواضعة جدا في أحسن الأحوال.

ينبع جزء كبير من المشكلة من الطريقة التي يتم بها تمويل قطاع A & D الروسي. يجب على التكتلات الكبيرة الاقتراض من القطاع المصرفي الروسي لتمويل تطوير الجيل التالي من المركبات القتالية عالية التقنية، مثل قاذفة القنابل المقاتلة SU- 57 لقد ذهبت هذه التكتلات مرارًا وتكرارًا إلى الديون المستحقة للبنوك الروسية بعد أن واجهت برامج تطوير الأسلحة الرئيسية صعوبات. من وقت لآخر، كان على نظام بوتين "إنقاذ" هذه الصناعات، خاصة وأن الإنفاق الإجمالي على الدفاع مرتبط بالدخل الناتج عن تصدير النفط والغاز الطبيعي. تم تقييد تدفق الدخل هذا خلال حرب حصص السوق التي أطلقتها السعودية عام 2015 مع إدخال صناعات الطاقة من عمليات التكسير (التصديع المائي) في أمريكا الشمالية. التعافي من تلك الفترة ومن التقشف النسبي للإنفاق على الدفاع تراجع بشدة بسبب التدهور الأخير للاقتصاد الروسي الذي تضرر بسبب انخفاض أسعار النفط والغاز بسبب الصدمات الاقتصادية العالمية الناجمة عن ظهور جائحة COVID-19 (كورونا).

ليس من المستغرب أن تحافظ الحكومة الروسية على خطوة قوية لبيع مركباتها القتالية من الجيل الحالي والحصول على الدعم المالي من خلال العديد من مشاريع التطوير المشترك للأسلحة المتقدمة. لقد كان التسويق والتطوير المشترك لـ SU-57 مثالاً على هذه الظاهرة. كانت الهند الدولة الوحيدة التي أعربت سابقًا عن اهتمامها بشراء الطائرة ودخلت في برنامج تطوير مشترك مع روسيا في عام 2007. ومع ذلك، بحلول عام 2018، انسحبت الهند من البرنامج بسبب استمرار التأخيرات في التطوير، وأبرزها الفشل في تطوير محرك من الجيل الثاني، وكذلك الخلافات حول نقل التكنولوجيا.

على الرغم من أن روسيا استمرت في التودد إلى الهند، أعلنت حكومة مودي عن خطط لتطوير طائراتها من الجيل الخامس، مما يدل على أنه ليس لديها خطط لشراء مقاتلاتSU-57 . أشارت الهند إلى أنها تخطط لتطوير محركاتها على أساس موديلات فرنسية وبريطانية وأمريكية، بالنظر إلى أن روسيا متخلفة في تقنيات المحركات. هذا لا يعني أن السوق الهندية للمركبات والأسلحة القتالية المتقدمة قد جفت بالنسبة للروس. في الآونة الأخيرة، تمكن الروس من بيع عدد صغير نسبيًا من (سو-30 إم كي آي) SU-30 MKIS و(ميج-29) MIG-29إلى الهند ، وهي عملية بيع مدفوعة بالاشتباكات الحدودية العنيفة في الصيف بين الهند والصين.

واصلت روسيا البحث عن أسواق أخرى للطائرة SU-57 أو شركاء تنمية مشتركين. وتشمل قائمة الشركاء المحتملين الصين وتركيا وفيتنام والجزائر. في الوقت الحاضر، لم تنجح هذه المبادرات. في ديسمبر/ كانون الأول 2019، كان هناك تقارير مختلفة تشير إلى أن الجزائر وقعت عقدًا لشراء 12 طائرة من طراز SU-57، مما سيجعل الجزائر أول عميل تصدير. ومع ذلك، أعربت عدة مصادر عن شكوكها بشأن ما إذا كانت الصفقة ستتم. أحد الأسباب هو أنه بالنظر إلى مدى تأخر (سوخوي) SUKHOI في تسليم الطائرة SU-57S إلى الجيش الروسي، فمن المحتمل أن تكافح روسيا للوفاء بالموعد النهائي في عام 2025 للجزائر. سبب آخر هو أن القانون الجزائري يشترط على الطائرات العسكرية المستوردة أن يتم اختبارها أولاً في البلاد، وهو أمر لن يسمح به الروس، وفقًا لتوم كوبر (TOM COOPER)، الخبير في الطائرات الحربية الروسية.

على الرغم من الجهود الروسية المستمرة لبيع هذه الطائرة المقاتلة، فمن غير المرجح أن تكون SU-57 مطورة بالكامل وجاهزة للإنتاج بالكامل ومتاحة للبيع قبل أواخر عام 2020. حتى لو تم تطويرها بالكامل، من المحتمل أن تمتلك SU-57 سمات قاذفة مقاتلة ثقيلة أخرى من الجيل الرابع، وهيF-15EX ، تفتقر إلى الميزات الخاصة بالطائرة (إف- 35) F-35 ولكن لديها قدرة استشعار السمت بالكامل لهذا الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة.


رايان باور (Ryan Bauer) محلل سياسات الدفاع وبيتر ويلسون (Peter Wilson) باحث أول مساعد في مجال الدفاع الدولي في مؤسسة RAND الحيادية وغير الربحية.

This post is also available in English